...talán egy hónapig, talán több. Majd kiderül. Ezt nem csak a blog "üzemeltetésére" értem, hanem úgy összeségében a fórumozásra, modellekel való foglalkozásra. Gép előtt ülésre. :-) Legyen elég annyi, hogy bizonyos tanulmányi okokból kifolyólag, most egy kicsit parkolóállásba teszem a fórumokat, modelleket. Nem egy rossz eredmény, de magamhoz képest baromi kevés lett az efélévi "értesítő/bizonyítvány. Így vissza kéne térni a jó kerékvágásra. Annyit szeretnék kérni, ha esetleg valamelyik nap, gyűjtőtárshoz átmenetel van, akkor valaki dobjon egy SMS-t, illetve a februári börzét se hagyom ki. Mindössze nem leszek aktív határozatlan ideig. Valószínűleg ez a kis szünet jó hatással lesz rám, így párhuzamosan fogok tudni foglalkozni a tanulással és a modellezéssel, 4,5 alatti átlagot elfelejtve. :))) Holnaptól kezdődik a záróra, február 15-én pedig majd kiderül hogyan tovább. Akkor már valószínűleg nem lesz még egy hónap. :D Szerintem ez lesz az első és utolsó, ilyen okokból kifolyó szünet.

Camaro96

Abból is a Pebble Beach-féle kétszínű, fekete-ezüst. Még tavalyelőtt, nyáron sikerült hozzájutnom, Ferrari 1:18-as korszakom második példányaként. Nagyjából 20 perccel és 100 méterrel az első után. Hogy hol járhattam, ahol ilyen kis távolságon belül több helyen is Ferrarihoz lehet jutni? Nem, nem egy nagybevásárlóközpontban, ahol minden szintnek megvan a maga játékboltja, nem. Hanem a Pó-síkság kellős közepén, egy távolról egész csendesnek tűnő olasz kisvárosban.

Nemrégiben volt szerencsém látni néhány képet a friss CMC-ről, kicsit vegyes érzéseim vannak vele kapcsolatban, egyrészt, örülök, hogy egyik kedvencem a 250 California, ilyen minőségben is elérhető lesz, másrészt viszont, örülnék már egy olyan hárombetűsnek, ami még soha senki nem csinált...Például egy 340 America, vagy 212 Export, vagy 330 GTC. Mindenesetre, a képek láttán eldöntöttem, hogy nekem egyszer kelleni fog egy ilyen. Kékben. De csak azért, mert már van egy fekete Elitem, amit nagyon nem szívesen adnék el. Másrészt egy kék Ferrari sor kialakításán is gondolkozok, amibe igen-igen jól illene ez a California...na majd meglátjuk.

Gondoltam összeírok egy kívánságlistát, miket szeretnék majdan Ferrarikból beszerezni. Hamár egyszer jelentős befolyása van egy ilyennek. :)))  Eléggé bő lista lesz, Elitekkel, Kyoshokkal, BBR-ekkel, GMP-kel, CMC-kel

- Elite 125 S #56 Franco Cortese

- Elite Elite 250 LM #29 Sebring

- Elite 250 GT Berlinetta Lusso Steve McQueen

- Elite 246 GT Dino #83 Nürburgring

- Elite 512 S #23 Daytona

- Elite Mondial 3.2 kék

- Elite 360 Challenge Stradale kék

- Elite 575 MM Bad Boys kék

- Elite 612 Sessanta

- Elite 575 GTZ Zagato antracit, ezüst tetős

- Elite FXX TdF kék

- Elite 430 Scuderia kék

- Elite 430 Challenge #16 Coca-Cola

- Elite 333 SP #77 Giesse

- Elite FF kék

- Elite 458 GT2 #89 Farnbacher

- Elite 458 Spider fekete

- Kyosho 250 GTO street fekete

- Kyosho 308 GTB Paris Debut Version

- Kyosho 328 GTB fekete

- Kyosho 365 GT4 BB fekete

- Kyosho 365 GTB/4 Competizone #64 Newman

- Kyosho 365 GTB/4 Daytona '69 piros

- Kyosho 308 GTS Quattrovalvole sárga

- Kyosho 512 BBi sárga

- Kyosho 512 TR piros

- Kyosho 575 GTC '04 sárga

- Kyosho F40 LW piros

- GMP 312 P Prototype fekete

- GMP 330 P4 Prototype fekete

- GMP 412 P #25 N.A.R.T Test Car

- BBR 375 Plus #19 Carrera Panamericana

- BBR 512 BB LM Test Version piros

- BBR 430 Coupe fehér

- BBR 430 Spider fekete

- CMC 156 F1 Sharknose #3 piros

- CMC 500 F2 piros

- CMC 250 GT SWB Competizione #14 LeMans

- CMC 250 GT SWB Berlinetta sárga

Dióhéjban ennyi (jó nagyban). Van amit azért írtam oda mert tetszik és "majd egyszer kéne", ilyen a #64-es 365 Comp, a piros '69-es Daytona, a két BBR 430-as, a GMP-k, az 512 BBi, az 575 GTC, a 308 GTS QV, de a maradék így is elég sok, az egész listának örülök ha meglesz...sokára...:DD és akkor a CMC 250 California is ott van még, meg a később megjelenő egyéb nyalánkságok...van dolgom bőven, nem is akarom gyorsan beszerezni őket, csak szép lassan...:)) viszont a párizsi 308-as az célkeresztben, aki tud egyet 120-130 ajró körüli áron, vagy annál lejjebb, Európán belül, az sikítson, kiáltson, írjon ahol tud! :))

Minden kedves gyűjtőtársamnak kívánok modellekben gazdag új évet és kellemes szilveszter estét, aki bulizik üsse ki magát, aki otthon marad, annak békés estét a családjával! :-)

…avagy a két testvér első színdarabja. Itt vannak már egy ideje előttem, sokat nézegettem őket a forgatókönyv megírása előtt. Ahogy gyönyörködtem bennük (igen, gyűjtői elfogultság), megfogalmazódott bennem a kérdés, ha választani kéne a kettő között melyiket tartanám meg. Ugyan alapból elvetendő kérdés, mert milyen gyűjtő az, aki ilyeneken rágódik, ha nincs rá semmi oka, hogy bármelyiktől is megváljon. De, azért elgondolkodtam rajta és arra jutottam, hogyha a fekete Daytona nem lenne olyan ritka, mint amilyen, akkor nem tudnék a kettő között dönteni. Ugyanis ha mindkettőt 60 és 100 euró közötti áron be lehetne szerezni, akkor nem lenne a válasz olyan egyszerű. Mindkettő ugyanannyira tetszik, valami az egyik sajátossága, valami a másik erénye. Végül arra jutottam, hogy felesleges ilyeneken rágódni, nem lesz ilyen alkalom és kész! Csak pozitívan. Mielőtt azonban belecsapnék a levesbe, megosztanám a kollégákkal, hogy jutottam hozzá a két gépsárkányhoz, ez a bevezető lesz az érzelmi része a posztnak. Kezdeném a fehér Competizionéval, aminek kicsit egyszerűbb története van. Valamikor, nem is oly ég, gyűjtői pályafutásom kezdetén, megláttam a számomra első képeket a fehér vitézről. Teljesen elképesztett, egyből éreztem, hogy nekem kell egy ilyen. Aztán ahogy görgetek tovább, szembeötlenek velem a piros verzió képei is. Ott kezdődött el, egy majd’ bő évig tartó viaskodás önmagammal melyiket válasszam. Végül valamelyik börzén megnéztem élőben a fehéret (is) és eldöntöttem, hogy mivel én úgyse vagyok egy vérbeli rossofan, hanem olyan, mint Labdacs, pirosban meg úgy is lesz egy pár gépem, fehérből meg annál kevesebb, így az utóbbinál maradtam. Aztán egyik barátom a figyelmembe ajánlotta ebayen a CK Modelcars egyik 1 eurós aukcióját, minek hatására eldöntöttem, hogy egy fehér Competizione MOST kell nekem, lecaptunk rá 55 euróért. Egész jó ár ahhoz képest, hogy a többit mennyiért kínálják az utóbbi időben. Hamar meg is jött, egy keddi nap, suli után ott vár az íróasztalomon, egyből nekiesek, meggyőződöm róla semmi baja, majd elő a kesztyűvel és indulhat a részletvadászat! :-) Úgy egy jó háromnegyed órát eltöltöttem vele, mire teljesen áthatott az elégedettség és az érzés, hogy van egy Competizioném, kigyönyörködtem magam benne.

A fekete Daytona kicsit érdekesebb volt és pár hónappal korábban vettem először a kezembe.

Történt egy szép augusztusi estén (épp 13-ára esett) az SG-n volt egy jó kis Ferraris eszmecserénk Labdaccsal és Mikemannal, amikor épp Kyosho Ferrarikról volt szó, én meg megemlítettem a fekete 365 Daytonát. Kellett egy olyan. Írtam is, hogy milyen jó lenne, csak hát a Holdig kellene menni hogy egyet levadászhassak…Labdacs mondta, Ebay-en épp azidőtájt ment el 170 euróért  egy példány, na mondom ehhez sok-sok csíknyi forint kell majd…:))) aztán pár percre rá, Mike azt írja, hogy lehet tudna segíteni a bajomon. Még aznap este megbeszéltünk mindent, már csak rám kellett várni, de megérte a várakozás, szeptember 23-án már a kezembe is kaptam a hőn áhított gépsárkányt! :)) Ráadásul nem is kellett CMC Ferrarinyi összeget kiadnom, hogy birtokolhassak egyet. Őszintén szólva, ezt tartom az idei év legjobb fogásának, még a CMC 250 TR-nél is inkább, de arról majd később, egy másik bemutatóban…:-)

Mielőtt még az olvasóközönség elalszik a monitor előtt, eme mindenre kiterjedő, talán túlontúl is hosszú bevezető után jöjjön az érdemi része a dolognak. Kezdeném is mindjárt néhány közös képpel nyitásként:

 Már távolról látni, hogy itt nem akármilyen modellekről van szó, érezni rajtuk a masszivitást ami egy Kyosho Ferrari sajátos tulajdonsága.Utcai és versenyverzió, de nem érzek nagy különbséget a kettő súlya között. Talán a Competizione egy leheletnyivel könnyebb. Arányokról beszélni két ilyen kaliberű modellnél már egyenesen sértő, így lépjünk gyorsan tovább.

Előlről nézve, a legszembetűnőbb különbség a kettő között, a lámpák stílusa és a Competizionén egyből szembeötlő karosszéri-szélesítések. Nem tudja valaki, hogy az a két fekete lyuk a fehér orrkötényén mik akarnak lenni?

A '71-es Daytona jellegzetességei, hogy elődjétől eltérően, nem egy hosszú lámpacsík fut végig az autó orrán, hanem ez már bukólámpákat kapott. Kinek mi, nekem jobban tetszik az utóbbi. Pláne feketében. Még jobban kihangsúlyozza a motorháztetőn elterülő fekete teret, nem töri meg semmi. Természetesen mozgathatóak a lámpák, de sajnos az én példányomon nem marad meg a helyén, ha nagyon óvatosan eresztem vissza, félúton ugyan megakad, de úgy voltam vele, hogy követem a kevesebb néha több elvet és nem nyitogatom.

A Competizionéről eltűntek a lökhárítók, helyettük vannak fekete, lyugatott rácsaink. Mindent a cél érdekében. A szögletes búra mögött megbújó lámpák igazán kellemes látványt nyújtanak a részletekre menő szemlélődőnek, igényes kidolgozás, nincs odanemillő, lesorjázatlan műanyag. Az indexlámpákban megbújó Ferrari lovacska az egyik legszebb részlet mindkét modellen. Gusztusos az összkép.

Klasszikus Gran Turismo forma, hosszú, lapos, elnyújtott motorháztetővel, alatta a Lampredi V12-essel.

A GT formatervet igazán feldobják a sárkánytaréjok (ahogy Labdacs találóan megfogalmazta annó) és az oldalt kivezetett, szintén fehérre festett kipufogócsövek. Nomeg a Ferraripajzs. :-)

Hátul a dupla kereklámpák és kipufogók kettőse mindig is nagy kedvencem volt, a Competizionén ezt kicsit átvariálták.

Menjünk kicsit közelebb. Tetszetősek a krómozott lökhárítók, a típusszámot magábafoglaló rendszám krómszegélyes kerete, a Ferrari felirat nem ferde, de nem is matrica. Legalábbis itt nem. Megint csak azt tudom mondani: Bellissima!

A csomagtértetőn lévő két lyuk jelzi, hogy mindjárt elérkezünk a pálinkafőzős részhez. Rendszámkeret nincs, mint ahogy lökhárítók sem, van viszont egy-egy plusz lámpánk meg rögzítőkapcsaink, amik eléggé megnehezítik az amúgyis nehézkesen mozgó csomagtértető lecsukását. A Ferrari felirat matrica, de szép, nem ferde és enyhén domború hatása van.

A kipufogók kettőse és a mögöttük látható, szépen kidolgozott dob, szemet gyönyörködtető látvány.

A Competizionén kicsit odébb kellett ugrani e részhez, sokat nem látni ebből a szemszögből, ami van, az igényesen kidolgozott és szép. Külön jó pont a Kyoshonak amiért fehérre lefestette a kidörgőket.

Sokat nem látni belőle, kárpitozás nincs, egy nagy fekete lyuk az egész, diszkrét, nem zavaró karokon nyílik a tető, ééés az alján van két kis bizbasz, amik a Competizionén is láthatóak, csak ott meg van a rendeltetési okuk. De tetszik. Viszont annyit azért nem fogom nyitogatni, nem is a sivárság miatt, hanem, mert akadozik, én meg nem kívánom erőltetni. Az, hogy fotózhatatlan, csak apró mellékesség.

És itt is van a kedvenc részünk. A pálinkafőző! Csövek, kábelekből nincs sok, majd a motoréban. Ami van, szépen ki van dolgozva, jobban is lehet fotózni (nameg van mit fotózni egyáltalán), de ezt se fogom sűrűbben nyitogatni, korábban már említettem miért.

Az ablakkeretek a helyükön, feldobja az összképet a krómozott szegély, alul azonban egy mm-t elcsúszik, de kit érdekel, ez csak kukacoskodás. Távolról amúgysem észrevehető.

A tolóablak egy versenyautó szerves része, ez esetben még működik is. Ugyan a sínek kicsit nagyobbak lettek a kelleténél, engem nem zavar, még egy kunszt amivel fel lehet vágni. Abban viszont Labdacsnak is igaza van, hogy itt is jelen van a kevesebb néha több elv. A "régiek" meg is fejtették az ajtó oldalán lévő kis szegecsek titkát, amikről utóbb kiderült, hogy nem is szegecsek, hanem rajtszám kivilágító lámpák, amikre a 24 órás versenyeken szükség volt. A hátsó ablakon keresztül láthatóak a bukócsövek és a virító tűzoltókészülék.

Kerüljünk beljebb! Ám mielőtt ezt megtennénk, vessünk egy pillantást az ajtóra, immáron másik szemszögből. Ami az eredeti autóban megvan, az itt is. Kárpit, ajtónyitó, könyöklő, hangszóró, az ajtónyitó-záró retesze. Pompás! Ismét egy jó pont a japánoknak.

A kép elkészítésekor muszály voltam eltolni azt az ablakot, nekem akkor is tetszik! :-) Sokat ugyan nem látni rajta az ajtózseben kívűl, dehát a versenyautók puritánsága márcsak ilyen! :) Azt ugye meg sem kell említenem, hogy mindkét modellen zsanérokon nyílnak az ajtók, ugye? Helyes, én is így gondoltam. ;))

Elérkeztünk a beltérhez, minden modell lelkéhez. Van ahol annyira elcsúfították, hogy már nem is mondható ez a része "léleknek", de egy Kyoshonál ilyenről szó sincs! Legalábbis ennél a párosnál. Mit is fűzhetnék hozzá a képhez, gyönyörű! A műszerek, a középkonzol, a kormány, a váltókulissza, a kardánalagút, a Daytona mintázatú ülések! Perfetto! Mindjárt közelebbről is megszemléljük a műszereket...

Mondanivaló? Van, hogyne lenne. Mindenkinek ajánlok egy piszok erős nagyítót.

Igazi versenyuatós siváság uralkodik ebben a bensőben. Az igazi Competizionéhoz képest hiányolni lehet a kapcsolók és műszerek erdejét, mert a 18-as kisbátyóban nem mind van meg...ami viszont van, az kielégíti a gyűjtő elvárásait. Apró kis részlet a piros vészleállító. Az viszont miért van, hogy a navigátorülés, sima utcai, Daytona-mintázatú ülés?

Mielőtt bekukkantanánk a motortérbe, kis érdekesség, hogy a Competizione híresen fényképezhetetlen motortere, emiatt az alacsony dőlészögű tető miatt van, viszont az utcain egy leheletnyivel jobban ki lehet nyitni. Nem csalok, tökéletesen párhuzamosan álltak egymás mellett a fotózáskor, ráadásul a fekete teleszkópjai kicsit gyengék, így egy-két mm-t vissza is csúszik ha elengedem...

Imádom a szép rácsokat. Így eme párosnál gyönyöködhetek eleget a motorháztetőn lévő légbeömlők végén található rácsokon.

Mint ahogy itt is. A sárkánytaréjok és a szegecsek kellemes részletek.

Na, lássuk a medvét! Jobban mondva a motorét. Ahogy korábban említettem, mindkét autón teleszkópok segítik a nyitást, ezen már nem is csodálkozok. Ellenben ami belül van, azon már annál inkább! Itt vannak a hiányolt csöveink, kábeleink, tábláink, akkumulátor, szűrőház, miegymás. Nyálcsorgató. Tetszik. De nagyon.

Fotózhatatlan, ahogy az előbb említettem. Ezért is ajánlom annak, aki még nem szerezte be, és Ferrari modellgyűjtő, haladéktalanul rakja a beszerzési lista élére! Hogy milyen színben? Nem akarok rábeszélni senkit, de elfogult vagyok, ezért megteszem. A fehér a legszebb! Szerintem. Ellenben tetszik a másik 8 variáció is. :-)

Végül a végére tennék még két képet, érdekesség gyanánt, nameg hogy itt milyen jól láthatóak a szélesítések.

Nos, a korábban beharangozott poszthoz a képanyag már megvan, úgyhogy haladok! :))

De addig is, a többiekhez hasonlóan, én is megcsinálom az év végi listát, mivel gyarapodtam idén, illetve a teljes gyűjteményem listáját, igaz, eme kis darabszámnak a nagyját idén szereztem be.

Kezdem a 2010-esekkel:

1. HW Elite Enzo MS Edition (piros) - 2010.09.30 - Vatera

2. HW Elite 246 GT Dino (sárga) - 2010.12.02 - Vatera

3. HW Elite 166 MM (piros) - 2010. 12.12 - Börze/Labdacs

4. HW Elite 250 GT SWB California (fekete) - 2010.12.22 - Labdacs

Innentől 2011:

1. HW Elite California V8 (kék) - 2011.01.19 - Vatera/Szeszabi

2. Kyosho 250 GTO LM #24 (piros) - 2011.02.25 - Vatera

3. HW Elite 599XX #3 (piros) - 2011.04.08 - VH Autómodellszalon

4. HW Elite 458 Italia (fekete) - 2011.04.10 - Börze/Yakari

5. HW Elite 599 GTO (fekete) - 2011.06.12  - Börze/Yakari

6. HW Elite 410 SuperAmerica (fekete) - 2011.06.29 - Maranello/Warm Up Ferrari Shop

7. Kyosho 365 GTB/4 Daytona (fekete) - 2011.09.23 - Mikeman

8. Kyosho 365 GTB/4 Daytona Competizione (fehér) - 2011.12.20 - Ebay/CK Modelcars

9. CMC 250 Testarossa #124 DM (fekete) - 2011.12.24 - Ebay/Luxemburg

Tehát összesen 13 1/18-as Ferrarim van, gyártók szerint:

1. HW Elite: 9 db

2. Kyosho: 3 db

3. CMC: 1 db

Színek szerint:

1. Fekete: 6 db

2. Piros: 4 db

3. Fehér: 1 db

4. Kék: 1 db

5. Sárga: 1 db

Számomra ez egy nagyon szuper év volt, nem is reméltem, hogy ilyen gépsárkányokkal fogok majd gyarapodni, terveim persze voltak, de messze túlszárnyaltam őket. Az idei kedvenc címet viszont nem egy, hanem két modell nyerte el, az egyik a fekete 365-ös, a másik, a szintén fekete 250 TR. A legolcsóbb a California volt, a legdrágább természetesen a CMC. És hogy miket tervezek jövőre? Kevesebb Elitet, több Kyosho-t, és a hárombetűs gyátóktól minimum egyet szerezni, lehetőleg egy ezüst CMC 250 GT SWB Competizionét, de ha BBR, akkor egy #19-es 375 Plus is jó lenne, GMP most annyira nem vonz, de persze egy fekete 330 P4-nek, vagy egy fehér 412 P-nek, vagy egy fekete 312 P-nek nagyon örülnék, de nem valószínű, hogy utóbbi három közül bármelyiket is beszerzem, bár ki tudja...De addig is, mindenkinek modellekben gazdag, Boldog Új Évet Kívánok! ;)))

...mert úgy gondolom, ha saját gondolatokat fogalmazhatok meg, akkor jobban, gyorsabban tudok írni, nem úgy mint másik elhanyagolt blogomon, amibe majd a jövőben új életet szeretnék lehelni. :-) El lehet rajta gondolkodni, minek még egy Ferrari modelles blog, amikor ott van Labdacs és Xapa,de úgy voltam vele, hogy valahol, nekem is írni kéne a modelleimről (csakúgy mint Missa) és mivel a blog.hu-t már egész megszoktam, így ismét erre esett a választásom. Persze múltkor nem jött össze a fekete Daytona poszt az én részemről, de ezt a hiányosságot majd itt pótolom, egy olyan bemutatóban, ahol fehérlovag testvérével együtt szerepelhet. Írhattam volna, hogy a fehér, hős vitéz párbaja, a fekete, gonosz lovaggal, de tekintve, hogy mindkettejüknek ugyanolyan erényei vannak, egyik se "rossz", ráadásul fekete autónkról nemrégiben kiderült, hogy a Föld védelmezője, így kérdés nem férhet hozzá, hogy mint két jóbarát, jobban mondva két testvér fognak főszerepet játszani, egy másik történetben. Ezzel már el is árultam, mivel szeretném majd indítani új, virtuális lakhelyemet, úgyhogy holnap előszedem a fotómasinát, és ojjjjjektív elé állítom a párost, aztán megírom a forgatókönyvet...

Üdvözlettel: Camaro96, kinek nickneve nem fér össze gyűjtési orientáltságával. ;)))